欧盟确认2035年起禁售燃油车

欧盟的新乘用车及轻型商用车政策：零排放转型的挑战与应对

一、核心政策目标展望

自2035年1月1日起，欧盟市场的新乘用车和轻型商用车将必须实现零二氧化碳排放。这一决策并非直接禁止内燃机技术，而是为未来新车设定了碳排放为零的硬性要求，预示传统燃油车即将告别市场舞台。

二、政策执行调整细节

为确保产业平稳过渡，欧盟对政策执行做出相应调整：

1. 中期目标调整：原先设定的2025年碳排放减少目标被放宽至2027年完成。允许车企以三年平均排放量作为考核标准，确保不因单一年份的波动而受到处罚。

2. 罚款延迟征收：未达标车企的罚款推迟至2027年开始征收，为汽车产业提供了宝贵的缓冲期。

三、应对行业压力与调整背景

欧洲车企面临巨大的减排成本压力。以大众汽车为例，若无法在短期内满足碳排放目标，将面临近15亿欧元损失的风险。行业机构预测罚款总额可能高达160亿欧元。面对市场压力和技术挑战，欧洲电动车市场销量增速减缓，甚至出现了下滑趋势。在这一背景下，欧盟适时调整政策以适应市场需求和产业发展。

四、技术路径选择与产业支持策略

尽管政策允许使用合成燃料或氢能等零排放技术，但短期内技术成熟度和成本仍是巨大挑战。传统燃油车的退出趋势虽然不可逆转，但产业转型需要强有力的支持。欧盟为此推出了18亿欧元“电池助推器”计划，旨在支持本土电池生产及原材料获取，进一步加速电动车普及进程。这一举措将有助于提升欧盟在全球电动汽车市场的竞争力。

五、车企应对策略与市场反应

面对政策调整和市场需求变化，车企积极应对。推出平价电动车型成为主流策略，如雪铁龙e-C3和大众ID.1等车型应运而生。达契亚更是计划推出低于1.8万欧元的电动城市车，以扩大市场接受度。欧盟同步推进消费者购车激励及社会租赁计划，进一步降低电动化转型阻力。未来随着技术的不断进步和市场的进一步成熟，电动出行的理念将得到更广泛的认同和推广。在这一进程中欧盟展现了长期目标与短期灵活性的平衡之术以实现碳中和目标的同时确保产业健康发展。传统燃油车向零排放车型的转型趋势已不可逆转但也面临着诸多挑战仍需要我们共同努力去克服和适应这一历史性的转变。